Детали рамы мотоциклов ИЖ-Планета -5, -4, -3, -02, -3.

Сценарий музыкального вечера — День 8 марта.

Обычно раму делают из труб либо собирают из отдельных штампованных из листовой стали деталей. Конструктивно рамы разделяются на одинарные и двойные (дуплексные), закрытые и открытые.

Самый распространенный тип — одинарная закрытая рама, что определяется конструкцией подкоса, идущего от рулевой колонки к двигателю (он однотрубный). Передняя часть ее представляет замкнутый многоугольник. Именно такие рамы используются на мотоциклах ИЖ, Восход и мотоциклах минского завода. Конструкция рамы мотоциклов Планета показана на рис. 4.1, обозначение и наименование деталей — в табл. 4.1.

Табл. 4.1.

На мотоциклах, рассчитанных на особо сложные условия эксплуатации, рама делается двойной (все отечественные тяжелые мотоциклы, чешские мотоциклы Ява 350 модели 634).

У одинарной закрытой рамы различают переднюю головную часть с рулевой колонкой, центральную трубу, передний подкос, нижнюю и заднюю части. Центральная труба рамы и подкос соединяются в головной части. Это наиболее нагруженный узел, который усиливается боковыми косынками, иногда довольно значительными. В рулевой колонке на двух упорных шариковых подшипниках крепится передняя вилка. В нижней части к раме крепятся центральная подставка 33 и подножка водителя 11 (рис. 4.1). В задней части к раме крепятся ручка боковая транспортная 2, подножка пассажира 9 и боковой упор 55.

На центральной трубе рамы размешается, как правило, топливный бак. К нижней части подкоса на специальных пластинках-щечках 30 и 31 крепится двигатель — это его передняя точка крепления. Задняя точка крепления — кронштейны, приваренные к нижней либо задней части рамы. Рамы мотоциклов ИЖП отличаются от рам мотоциклов ИЖЮ в основном кронштейнами крепления двигателя (рис 4.2).

Там, где сходятся центральная труба и задняя часть рамы, образуется так называемый подседельный узел — здесь крепятся топливный бак и седло, на заднем подкосе приварены кронштейны маятника задней подвески. От того, насколько прочна рама, как противостоит она эксплуатационным нагрузкам, в значительной мере зависит срок службы мотоцикла. Все это учитывается конструктором при разработке рамы.

Нагрузки, приходящиеся на раму, можно разделить на две группы. Первая зависит от массы водителя, пассажира, груза, двигателя и других агрегатов, а также от усилий, возникающих при разгоне, торможении и обусловленных наличием бокового прицепа. Эта группа нагрузок легко определяется и поддается расчету.

Вторая группа, зависящая от динамических нагрузок, возникающих при преодолении препятствий, изменяется в таких широких пределах и настолько неопределенна, что точно учесть ее почти невозможно. Поэтому после аналитического расчета мотоциклетных рам новую конструкцию рамы приходится проверять сравнительными стендовыми испытаниями, определяя ее усталостную прочность и напряжение в ее стержнях, а затем дорожными испытаниями, по результатам которых судят о ее работоспособности. Идеальная мотоциклетная рама должна обладать устойчивостью на изгиб и кручение, минимальной массой, и при этом все агрегаты и узлы мотоцикла должны на ней удобно размещаться.

Иногда для снижения общей массы мотоцикла и улучшения его динамических качеств раму сваривают из тонкостенных легированных стальных труб и подвергают термической обработке. Именно так была сделана рама мотоцикла ИЖ-Планета-Спорт. Двигатель крепится к раме чаще всего в двух точках: впереди и сзади. Но иногда при необходимости погасить вибрацию и увеличить жесткость комплекта рама — двигатель применяют трехточечное крепление — соединяют головку цилиндра с рамой. В тех случаях, когда применяется открытая рама (без нижней части), крепление за головку становится обязательным.

На мотоциклах  Планета повышение жесткости комплекта рама — двигатель и снижение уровня вибрации рамы при работающем двигателе осуществляется распором картера двигателя с центральной трубой рамы через защитные кожухи карбюратора, специальный распорный элемент рамы и болт прижимной 21 (рис. 4.33).

Рама воспринимает разнообразные нагрузки, но самые опасные из них те, которые передаются на нее через колеса во время движения мотоцикла. Чтобы их уменьшить, сделать пользование мотоциклом более приятным, обеспечить требуемую плавность хода и устойчивость, колеса соединяют с рамой через упругие элементы. В качестве таких элементов используются обычно цилиндрические пружины. В дополнение к упругим элементам вводятся гасители колебаний, работа которых основана на использовании сопротивления, оказываемого жидкостью при протекании через сечения малого размера. Кроме того, помимо упругих элементов и гасителей колебаний в подвеску входит еще и направляющее устройство, задача которого — обеспечить перемещение колеса строго в заданном направлении. Все эти три функции в передней части мотоцикла выполняет передняя телескопическая вилка, а в задней — задняя подвеска, состоящая из амортизаторов и вилки маятниковой.

О ремонте рамы. Рама мотоциклов ИЖ закрытая, сваренная из низкоуглеродистых труб круглого сечения. За исключением деформаций или механических повреждений при аварии на раме, как правило, не бывает практически никаких дефектов. Если после дорожной аварии возникают подозрения, то лучше затратить время на разборку мотоцикла и проверить раму. Проверяют раму на большой разметочной плите, на которой ее крепят за подшипники рулевой колонки, а сзади поддерживают винтовыми стойками на высоте, соответствующей теоретической плоскости рамы. Затем штангенрейсмасом определяют отклонения от теоретической плоскости в различных местах. Небольшие отклонения можно выправить и на холодной раме.

Для исправления значительных деформаций раму можно нагревать, а при появлении трещин необходимо заварить. Но делать это должен специалист высокой квалификации с наложением на места сварки дополнительных накладок и косынок, усиливающих прочность и жесткость рамы. При этом надо стараться накладывать швы вдоль труб.

См. также:

Мотоциклы "иж". Модельный ряд.

Мотоциклы Иж. Статьи.

.p5_rama_1