ИЖ 2126 Орбита (Ода ) - двигатель 1,7.

УСТРОЙСТВО

Двигатель рядный верхнеклапанный четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный.

Блок цилиндров 1 (см. рис. 2-2) отлит из алюминиевого сплава и имеет легкосъемные чугунные гильзы. С целью снижения высоты двигателя оси цилиндров наклонены на угол 20° к вертикали. Водяная рубашка блока открыта в верхней части в сторону головки. Головка блока 4 (рис. 2-1) отлита из алюминиевого сплава с пролитыми впускными и выпускными каналами. С левой стороны к головке на шпильках крепится впускная труба, с правой - выпускная. Внутри головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания, расположенные в нижней части головки. К блоку цилиндров головка крепится с помощью шпилек и устанавливается на блок через прокладку. В верхней части головки установлен распределительный вал 10 (рис. 2-2), который через коромысла 8 осуществляет перемещение впускных 16 и выпускных 5 клапанов в направляющих втулках. Коромысла установлены на осях 9 и 12 и удерживаются от смещения с помощью пружин. Для регулировки тепловых зазоров в клапанном механизме на конце длинного плеча коромысел ввернут нажимной болт, который стопорится контргайкой. Привод распределительного вала осуществляется двухрядной втулочной цепью 30 (см. рис. 2-1), расположенной в передней части двигателя и закрытой крышками. Для компенсации растяжения звеньев цепи в процессе эксплуатации предусмотрен механизм натяжения. Головка блока закрывается крышкой, в которой расположена заливная горловина для масла и трубка для отвода картерных газов. Слева на головке устанавливается бензонасос с приводом от эксцентрика распределительного вала с помощью штока.

Коленчатый вал 23 (см. рис. 2-2 цельнокованый, установлен на подшипниках скольжения. Крышка подшипника из ковкого чугуна крепится к блоку с помощью двух шпилек. На переднем конце коленчатого вала установлены ведущая звездочка распределительного вала, ведущая шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик.

Шатуны 25 (см. рис. 2-1) стальные кованые, имеют крышки на нижних головках. В нижней головке шатуна устанавливается подшипник скольжения из сталеалюминиевой ленты, в верхней - бронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В каждом поршне установлены три кольца: два верхних - компрессионные и нижнее - маслосъемное.

Масляный картер литой алюминиевый, закрывает блок цилиндров снизу и является резервуаром для масла. На нем расположены ребра для охлаждения масла.

Система смазки - комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются опоры коленчатого вала, подшипники нижних головок шатунов, распределительный вал и коромысла. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла.

Система смазки состоит из масляного картера 24 (см. рис. 2-2), маслозаборника 25 с сеткой для грубой очистки масла, шестеренчатого масляного насоса 18 (см. рис. 2-1), расположенного в нижней крышке распределительных звездочек и приводимого во вращение от общего с распределителем зажигания привода, редукционного клапана, полнопоточного фильтра 19 тонкой очисти масла с перепускным клапаном, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, расположенной в пространстве между гильзами и стенками блока цилиндров, канала в головке блока, каналов во впускной трубе, соединительных шлангов.

Циркуляция жидкости в системе осуществляется с помощью центробежного водяного насоса. Для регулировки температурного режима двигателя в систему охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий большой круг системы на не прогретом двигателе при низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из топливного насоса, имеющего механизм для ручного привода, карбюратора и топливных шлангов.

Система зажигания состоит из распределителя, расположенного на крышке распределительных шестерен, катушки высокого напряжения, свечей и проводов высокого напряжения с колпачками. От надежной и безотказной работы двигателя зависит успешная эксплуатация всего автомобиля.

Необходимо своевременно устранять дефекты двигателя, вызванные износом отдельных деталей, это избавит от сложного и дорогостоящего ремонта (смена коленчатого вала или его шлифовка, замена гильз цилиндров и т.п., тогда как ремонт ограничился бы заменой вкладышей подшипников коленчатого вала, заменой колец).

Перечень неисправностей двигателя и способы их устранения даны в таблице.

См. также:

Автомобили Ижевского производства. Статьи - перечень.

Модельный ряд ижевского автозавода.

.oda_dvig_1